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本文摘要:“我指出乐视的汽车布局主要有三大业务:美国FF、中国LeSee、不易到用车。只要资金链不出有问题,FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯公布首款量产车FF91之后,蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。 某种程度是从零开始造车,缺乏同盟军的贾跃亭仍然坚决孤军奋战。由于资金紧张,贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战,其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体批评能否长时间动工。

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“我指出乐视的汽车布局主要有三大业务:美国FF、中国LeSee、不易到用车。只要资金链不出有问题,FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯公布首款量产车FF91之后,蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。

某种程度是从零开始造车,缺乏同盟军的贾跃亭仍然坚决孤军奋战。由于资金紧张,贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战,其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体批评能否长时间动工。不过,FF91的研发设计还是远超过外界预期,也抢走在仍未发售量产车的蔚来汽车之前,但相比而言,蔚来汽车背后有更加多主流资本反对,投资人还包括李斌、刘强东、李想等个人以及腾讯、低瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、感觉资本、联想集团等机构。

实质上,从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业,自2014年以来,中国新能源造车企业开始不断涌现,并渐渐获得资本的注目。互联网名门的沈海寅2015年夏天也从奇虎360副总裁岗位上辞职后开始了他的造车梦。在他眼中,中国当下从零开始造车的企业主要分成两大阵营,一种是电动汽车,另一种是智能汽车,他所创立的奇点汽车归属于后者。尽管与乐视、蔚来等公司完全同时费尔南多·阿隆索,但他毫无疑问这些公司相互之间就是竞争对手。

目前大部分企业有一个联合的了解是,现在还谈不上竞争,因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还尤其小。“不管外界对乐视怎么看,我们跟乐视考虑到问题的方法还是较为相似的,都是以智能去紧贴。”沈海寅说道。

不过,如果以特斯拉售价作为参考,目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车,对标特斯拉ModelS,奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车,对标特斯拉Model3。另一位造车者夏珩更加不愿将现在的造车企业看作是高端(赛车、超跑)电动车、短距离电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创立的小鹏汽车以定坐落于智能、炫酷、合适一线城市年轻人进的电动车。

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“年长、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说道。记者通过高层专访以及信息辨别,对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业展开对比,可供行业人士参照。

乐视造车在“冰与火”中前进某种程度是造车,乐视面对的难题是资金艰难。乐视汽车在全球仅有产业链的布局模式要求了其必须大量的资金投入。

据报,除了美国内华达州的法拉第未来,乐视在国内的浙江德清投资建设超级汽车工厂,堪称投资200亿元;此外,招致过于多汽车人才和大量追加雇员造成其在成本上也必须投放不少资金。贾跃亭目前已在中国、美国、欧洲等地展开仅有产业价值链布局,在美员工多达1000人。而据记者统计资料,乐视超级汽车目前最少早已享有如下高管:其定位也要求了造车必须大量资金,乐视超级汽车和蔚来一样,都期望生产定位高端的汽车,他们糅合特斯拉造车的方式,再行作出技术含量更高的超跑,借以提高品牌知名度,然后“降维反击”生产技术难度更加较低的量产汽车。


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